6月27日

北京朝陽站交通樞紐工程施工現場

重達3200噸的鋼屋蓋

歷時29小時、行走170米后精準就位

標志著工程實現主體結構封頂

創造了國內單層網殼體系滑移距離最長、

綜合技術難度最高施工紀錄

 

 

北京朝陽站交通樞紐緊鄰高鐵北京朝陽站站房西側，總建筑面積約13.3萬平方米，地上兩層約3.1萬平方米、地下三層約10.2萬平方米。工程作為京沈客專北京朝陽站配套的綜合交通樞紐工程，建成后將承擔京沈客專、市郊鐵路東北環線客流集散及軌道交通 3 號線、R4 線運營任務，并同時滿足與地面公交、出租車等多種城市交通方式換乘要求，實現高效便捷的客流集散，有效填補北京東部城區大型綜合交通樞紐的空白。

 

 

工程的屋蓋結構由北側的公交停車樓區域和南側的樞紐換乘大廳兩部分組成，其中被稱作“星耀天穹”的樞紐換乘大廳鋼屋蓋是整個建筑的“吸睛”亮點。換乘大廳鋼結構屋蓋投影面積1.3萬平方米，重達3200噸，極為舒展的弧線和曲面造型構筑起寬敞明亮的內部空間，薄型網殼鋼結構的構型使陽光點狀投射到室內空間，抬頭仰望，如星光閃閃，映照天穹，為換乘旅客帶來舒適的空間體驗。

 

 

視覺體驗的絢麗背后是超高難度的施工技術，北京建工項目團隊為確保北京朝陽站交通樞紐工程以最優進度建成投用，沒有采用分片散拼、吊裝就位的傳統施工方案，而是因地制宜，最大化利用場地條件，在基坑南側進行整體拼裝，并將拼裝完成的鋼屋蓋整體滑移至樞紐換乘大廳上方。“按照這個施工安排，整體工期較傳統方案可以節約近半年。”北京朝陽站交通樞紐一體化項目樞紐分部負責人介紹。此次整體滑移距離達170米，是截至目前國內單層網殼體系滑移距離最長、綜合技術難度最高的滑移施工。

 

 

樞紐換乘大廳的鋼屋蓋采用截面60厘米至1米的鋼箱梁組成的單層薄型網殼，結構體系相對較柔，在滑移過程中極易出現超出控制范圍的變形，這就像托著一張紙，要想在保持紙面始終平整的前提下完成移動，最難的就是控制變形。

 

 

基于此，項目團隊依托智能建造數據分析軟件的強大算力，完善深化設計，對鋼屋蓋結構滑移過程中的著力點和整體結構穩定性進行了精密施工驗算?；跀祿?，項目團隊在現場共布設了4條滑軌，每條滑軌設置3個頂推點位，每個點位布設1臺液壓爬行機，確?；苿蛩偻七M。整個屋面區域設置36個滑靴，每個滑靴設置至少三個樹狀支撐的托架，共計108個支撐點位托舉主體結構?；茣r主體結構連帶托架同步移動，最大限度避免了滑移過程中結構平面的扭轉變形。

 

 

鋼屋蓋結構在滑軌之間的最大跨度達到了36米，為此，項目團隊應用了大跨度預應力技術，通過施加預應力反張弦索結構，對滑移中的大跨度結構實施張拉控制，保證結構的曲度和形態始終位于正常區間，最大限度避免了結構在垂直重力作用下的撓度變形。

 

 

此外，項目團隊在滑移過程中采用了桿件應力監測、軌道同步監測、豎向位移監測，依托北斗系統、遙感技術等前沿應用，校正行進路線、調整每個點位頂推節奏，確?；谱藨B、移動方向、受力平衡全方位受控。

 

 

6月26日，鋼屋蓋滑移由南向北正式出發，歷時29小時的勻速滑移，累計滑動170米，在樞紐換乘大廳結構正上方精準就位，在項目團隊“智造”加持下，整個滑移過程鋼屋蓋主體結構形變始終保持在5毫米的控制要求內，創造紀錄的“最遠滑移”順利完成。

 

 

滑移就位后，樞紐換乘大廳鋼屋蓋施工將很快迎來新挑戰。大廳內兩根巨大的斜向菱形網格支撐柱由地底直入“天穹”，與鋼屋蓋“天地一體”，富于觀賞性的網格巨柱，結構高度復雜，所有構件均呈雙向彎扭。為此，項目團隊依托BIM技術對網格柱進行了深化設計，通過數字技術“展開”雙扭造型，并結合剖面分析完成扭轉姿態的深化設計，通過提取各控制點位的三維空間坐標，配合數字化三維掃描，有效解決了構件的精密加工難題。鋼屋蓋滑移就位后，北京建工項目團隊將在數據支撐下高效完成兩根網格柱與鋼屋蓋結構之間1.5米的嵌補段施工，讓巨柱與屋面所有銜接節點完美銜接，盡早呈現“星耀天穹”的空間格局。

 

 

按計劃，北京朝陽站交通樞紐項目將全面轉入室內精裝、外立面幕墻安裝及屋面施工。封頂當天，一大波主流媒體對北京朝陽站交通樞紐正式實現主體結構封頂進行了報道。

 

▲ BRTV

 

▲ 北京日報

 

▲ 北京青年報

 

▲ 新京報

 

北京朝陽站交通樞紐實現結構封頂

▲ 北京新聞廣播

 

北京朝陽站交通樞紐鋼結構屋蓋滑移就位

▲ 北京交通廣播

 

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